
美墨边境的墨西哥那一侧,比亚迪、吉利、长城的4S店一家挨一家开着,中国品牌已经吃下了墨西哥四分之一的市场份额。
剩下的四分之三,其实就是等旧车慢慢淘汰,换新车的周期了。


之前,管得不严的时候,美国人周末开车跨个境,2万美元提一辆电车,开回加州,省下3万块。
现在,美国出了各种政策,禁止在墨西哥买的中国车,在美国上牌。
但这还不算完,就昨天,74名美国议员玩起了联名上书,要求特朗普禁止中国车进入。


以前是美国总举个旗子,喊什么自由贸易的原则。
现在,美国开始闭关锁国。
历史这玩意儿,开起玩笑来一点不留情面。
攻守易位
真正能打的从来不喊保护,喊保护的都是打不过的
以前的美国,是世界自由贸易的总教练,手里拿着戒尺,谁不上课就抽谁。
WTO是它推的,全球化是它带的,谁不开门做生意,外交军事的压力就都来了。
结果现在,攻守之势变了。
要求中国车不能进美国,好歹还能说一句,内政。
但美国这些议员手伸的很长,说什么中国到墨西哥和加拿大建厂,也要拦着。
反正只要made in China,就不能靠近北美大陆。
现在换我们敲门了,老乡,自由贸易啊,你看我这车又便宜又好,要不要试试啊。

又说国家安全
国家安全是个筐,啥都往里面塞
美国人到底怕什么呢?
放在台面上的是,国家安全、数据泄露、战略产业沦陷。
这些大词儿,一个比一个吓人。
但扒开看,怕的根本不是这些。
看一组数字你就懂了。墨西哥市场,比亚迪一辆海豚EV折合人民币14万出头,2万美元。同级别的福特、雪佛兰电动车,5万美元起步。
差出来3万美元,够一个美国普通家庭大半年的房租。

其实不光是美国产业,过去一直强调性价比的韩国现代的高管,也在说,中国车这个价格我们做不到,技术上做不到,成本上更做不到。
福特CEO法利去年专门跑去福克斯电视台,用一种近乎哀求的语气说,中国电动车会对美国汽车工业造成毁灭性打击。
其实福特不需要中国车打击,自己已经够麻烦了,2025年全年净亏82亿美元,光第四季度单季就亏了111亿,是2008年金融危机以来最惨的一年。
你看,其实没那么复杂,没什么国家安全。
就是搞工业,搞不过中国,做生意,做不过中国,仅此而已。
欧洲做过实验
硬拦住中国车,有用么?欧洲有话要说
欧盟之前对中国电动车加了最高35%的反补贴税。
结果呢?中国车在欧洲一年卖了81万辆,同比翻倍。
加拿大去年跟着美国对中国车加了106%的关税,后面悄咪咪改成了6.1%的配额制,等于自己打自己脸,把门开了一条缝。
为什么?
因为消费者买车的时候,看的是这车多少钱、跑多远、好不好开、出问题谁修。
这四个问题中国车现在都能答得比美国车漂亮。
你加100%关税,2万美元的车变4万,比福特还便宜1万。
加200%关税,6万美元的车性能依然吊打10万美元的美国车。
这就是为什么这帮议员急。
他们心里清楚,关税顶多是个时间差,挡不住趋势。
所以才要把口子全堵死,不光禁车,禁建厂,禁第三国转运,禁零部件……
真能拦得住么?
欧洲反正验证过了,在极致性价比面前,除非来个1000%的关税,不然没用。
而如果真来那么高的关税,禁酒令,又是美国人体验过的一课,到时候肯定走私泛滥。
闭关锁国的代价
不是中国车卖不进去,而是美国车永远追不上来
在格局方面,不得不说,中国有点大。
当年特斯拉进来,我们不但没有拦,反而各种帮忙。
结果就是,通过鲶鱼效应,让中国新能源快速崛起。
有没有亏?前期肯定是亏了,特斯拉赚了不少的钱,但产业就是在这种开放过程中,把内功练好了。
那反观美国呢?
咱们就假设议员们如愿了,特朗普签字,中国车彻底禁掉。然后呢?
美国本土汽车产业,没了压力,安心躺平,继续摆烂。
其实美国汽车产业也不是被中国冲烂的,之前韩国和日本汽车也吊打美国车,就是因为在贸易保护政策下,底特律三巨头长期躺在皮卡和SUV的舒适区里,不思进取。
电动车时代再来一遍闭关锁国,结果只会更惨。
我们这边在弄更好的驾乘体验,更快的充电速度,更大的电池能量密度,辅助驾驶也在满街跑。
代差不会因为你关上门就消失,反而会因为你关上门而越拉越大。
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